104天的休赛期等待，迈入三月的第一个周末，2023赛季世界一级方程式锦标赛揭幕战——巴林大奖赛正式上演！
这是自由媒体集团接手F1后的第六个赛季，所谓「五年一大考」，在美国人掌权下逐年突破的F1赛事，势必不会停下脚步；这也是新规落地后的第二个赛季，少了些最初的摸爬滚打，车队间的争夺或许将从第一秒即刻打响；这同样是中国车手周冠宇征战围场的第二年，德牌奥迪即将入局，这一年的表现对他的未来无疑至关重要......
在此，我们就为大家盘点F1新赛季的四大看点，方便车迷们更好带入比赛。
23站大奖赛创历史新高，
F1最漫长赛季来临
收购之初，自由媒体集团就曾提出「要让F1变得更大更强」的口号，如今看来这并非空喊，而是实打实在用真金白银砸开市场。最明显的变化就是增加大奖赛数量，把F1带到更多国家，辐射更多的车迷群体。
尽管法国大奖赛不再举办，但随着卡塔尔大奖赛回归、拉斯维加斯大奖赛加入，F1在2023年达到了创纪录的23站比赛——此前的纪录是过去两年22站比赛。
当然，如果不是疫情，F1赛季分站数量从21到23的跳跃，估计早就到来了。
全年23站大奖赛分布于五大洲20个国家，其中欧洲10个分站、亚洲6个分站、北美洲5个分站。财大气粗的中东地区在今年将承办5个分站比赛，并且涵盖关键的揭幕战和收官战；而美国境内分站赛数量将增加至3场。
敢于增加办赛数量来自于F1集团（FOM）的信心。
根据FOM最新公布的数据，2022赛季F1主要收入从18.5亿美元增加至21.07亿美元，增幅达到14%。收入主要来自于3个方面，比赛承办费用（占比28.6%）、媒体版权费用（占比36.4%）以及赞助费用（占比16.9%）。
但是对于中国车迷而言，2023赛季依旧是遗憾的一年。去年12月2日，2023赛季中国大奖赛宣布取消，随后国内社会环境很开就迎来了放开，中国大奖赛主办方竭尽全力希望比赛能够恢复，可惜最终未能成功——这也使得本赛季在4月份将出现一个长达4周的春休假期。
而自从2019年举办了F1历史第1000场大奖赛之后，中国大奖赛与车迷已经阔别有4年之久。
当然，等待或许不再遥遥无期。
2024年将是中国大奖赛举办的20周年纪念，预计比赛将重新回到上海国际赛车场——一系列软硬件设施已在更新，赛道已经重新铺设了沥青，发车区龙门架更换了一块大型电子显示屏，分别将为车手和车迷带来更好的比赛体验。
如果不出意外，明年F1大奖赛数量还将再创新高，来到24站，除了中国大奖赛之外，南非卡拉米赛道也有可能回归，而欧洲传统赛道比利时斯帕，今年可能将是最后一次办赛了。
自由媒体治下的F1不会停止扩张的步伐，其目标是希望能够增加到协和协议上限的25站比赛。尽管这一目标实现的时间无法确定，但趋势已然不可逆转。
「美国梦」照进现实，
F1赛事的美国化趋势愈演愈烈
全球化是F1的大势所趋，但在此背后，「美国梦」在这项全球最顶尖的赛车运动身上，也愈发成为现实。
拉斯维加斯大奖赛加入赛历，签约至2032年，这样使得全年赛历之中有多达3站美国境内比赛。
值得注意的是，拉斯维加斯大奖赛的比赛时间也很特殊——感恩节周末。为了不与NFL周日夜赛撞期，比赛将在当地时间周六夜间进行，这将是自1985年南非大奖赛之后首次有正赛在周六进行。
另外，自由媒体是拉斯维加斯大奖赛的主办方，这是该站比赛又一特殊之处。
去年迈阿密大奖赛，自由媒体便作为主办方之一参与了办赛工作，汲取必要的经验。而为了能够把赌城站办得更加有声有色，他们直接斥资2.4亿美元买下了当地一片土地，将作为大奖赛围场和维修区设施。
过去这几年，自由媒体不遗余力地扩大F1在美国的版图。Netflix制作的纪录片《Drive to Survive（极速求生）》已经更新至第五季，美国观众通过纪录片这一载体逐渐了解并熟悉F1，也更加喜欢收看F1大奖赛。
去年ESPN的天价续约合同就是例证——ESPN从2018年起成为全美F1独家转播商，每年500万美元；而在去年签下的一份4年续约合同中，每年的费用直接蹿升到了7500-9000万美元。
与此同时，美国的企业们也已经不仅仅满足于成为F1或车队赞助商，他们希望能够更深入地参与进来。
2月3日，福特与红牛达成战略合作协议，将从2026年回归F1，与红牛合作开发动力单元；这将是福特自2004年之后首次回到F1赛场；1月5日，通用将与安德雷蒂车队合作，以旗下品牌凯迪拉克的名义寻求进军F1。
通用和福特是美国家喻户晓的车企，两者入局或将继续加速F1美国化趋势进程。
周冠宇第二赛季任重道远
F1的美国化趋势不可阻挡，中国车迷支持周冠宇的热情同样与日俱增。
首秀得分、3场进入积分区、加拿大第8名带回......这些佳绩构成了周冠宇菜鸟赛季的高光回忆。从去年下半赛季的表现来看，我们对于冠宇的第二年值得投以更高的期待，但任务不可谓不艰巨。
由于F1各支车队赛车特性、赛车实力不尽相同，同队队友之间的比赛就变得相当重要，排位赛对比是最为直观的——上赛季夏休结束之后9站比赛里，周冠宇在排位赛5-4险胜博塔斯；而赛季前13站比赛，博塔斯在排位赛10-3绝对优势力压周冠宇，其中前7站更是一波七连胜。
博塔斯经验丰富，生涯取得过10个分站冠军、20个杆位以及67个领奖台。能够通过上半赛季的适应并在下半赛季并驾齐驱，周冠宇的进步相当惊人，他也顺理成章获得了续约。
进入第二年，周冠宇需要继续进步，保持在队内能够与队友势均力敌的格局，甚至实现超越——毕竟，索伯青训阵容之中，上赛季F2年度亚军泰奥·波谢尔虎视眈眈。
从季前测试来看，阿尔法罗密欧新车C43实力在线，车队自然希望两位车手能够更多地进入积分区。博塔斯上赛季在C42具备很强竞争力的时候前9站取得46分，帮助车队最终以55分夺得年终第六名。这是阿尔法罗密欧自2019年回归以来的最佳年终排名。
今年是阿罗与索伯合作的最后一年，车队将从2026年起运营奥迪F1厂队项目，索伯集团在冬休期已经聘请前迈凯伦领队安德烈亚斯·塞德尔作为CEO，负责2026年的前期准备工作。
这也意味着，2024年索伯车队阵容有可能发生比较大的变化。奥迪全球市场之中，中国比重是相当高的，上海国际赛车场目前也是一汽-奥迪冠名赞助。周冠宇如果能够在今年交出令车队满意的答卷，或许能够为自己创造了光明的F1前景。
对于中国车迷而言，这个赛季的F1观赛，或许将比去年更加紧张。
红牛或将一骑绝尘，
但中国车迷爱的「头哥」回来了
最后，回到比赛本身。10支车队通过上周巴林季前测试已经为新赛季做好了准备，而透过这3天的测试以及车队反映出的数据，我们也能够发现新赛季的一些端倪。
首先，卫冕冠军红牛车队发挥强势，新车RB19实力展露无遗。
三天测试，RB19在任何时段都能轻松做出具备竞争力的圈速，测试最快单圈、测试最稳定的长距离成绩均是由红牛车队做出。根据权威媒体的测算，红牛RB19优势大约单圈0.2-0.4秒，长距离优势将更加明显。
或许赛季还未开始，就已经可以提前总结了。
其次，法拉利车队基本解决了上赛季动力单元的可靠性问题，SF-23赛车气动效率明显提升，直道尾速力压RB19。
但并非一切都在朝着乐观的方向发展。上赛季困扰车队的长距离轮胎磨损问题依然存在，SF-23赛车平衡调节窗口仍旧很小——单圈速度方面，法拉利能够抗衡红牛，但是现阶段长距离方面机会不大。
最后，或许是让不少中国车迷感到兴奋的，阿斯顿马丁将成为一匹黑马，「头哥」阿隆索终于有机会再现雄风。
AMR23赛车在季前测试长距离表现十分优异，围场权威专家均预测阿斯顿马丁能够与梅赛德斯、甚至法拉利进行抗衡。这一点直接体现在了巴林大奖赛已经完成的练习赛中——三场练习赛，阿隆索驾驶AMR23拿下其中两场的最快圈速，仅在第一场中屈居第二——别说梅奔、法拉利，这都已经在跟红牛掰手腕了。
想到了快，却没想到能这么快！说不定在今年，大家喜闻乐见的《头哥大战汉密尔顿》名场面第二季将重回围场。
北京时间3月4日晚，巴林大奖赛排位赛就将打响；一天后，2023赛季揭幕战正式「灯灭起跑」。
属于全世界车迷们的快乐，真的就要回来了！
